В сентябре 1959 г. для жителей г. Симферополь и ЮБК началась новая эпоха, связанная с появлением бесшумного, экологически чистого транспорта – троллейбуса. В г. Симферополь троллейбусное движение началось от железнодорожного вокзала до пос. Марьино, а через 2 месяца состоялось торжественное открытие первой в СССР и в Европе междугородной горной трассы Симферополь – Алушта. Одновременно был открыт пригородный маршрут № 1 от железнодорожного вокзала Симферополя до с. Перевальное.
Шестидесятые годы стали временем интенсивного строительства и ввода в действие новых маршрутов. За 10 лет были введены 13 маршрутов, из которых просуществовавшие 27 лет два маршрута – «Центральный аэропорт – Алушта» и «Центральный аэропорт – Ялта» – уже не существуют. В 1983 г. введен в строй троллейбусный парк № 2 на 200 машин. Ряд лет, в летний период, работали маршруты от аэропорта «Заводское» до Алушты и Ялты.
6 ноября 1970 г. открыт пригородный маршрут зимнего отдыха горожан № 11-а «Симферополь – Ангарский перевал» (36,3 км). Выпуск подвижного состава в летний период на междугороднюю трассу составлял 140 машин.
На сегодняшний день многое из перечисленного осталось лишь в воспоминаниях ветеранов. На балансе крымского государственного промышленного Предприятия (КГПП) «Крымтроллейбус» по состоянию на 01.01.03 г. находится 375 троллейбусов, из них пассажирских – 353, специальных – 22, в движении – всего 227 машин. Простаивают 99 пассажирских троллейбусов. Причины: отсутствие запасных частей – 31, в ожидании ремонта – 22 единицы, отсутствие автошин – 46 единиц.
По срокам эксплуатации «Крымтроллейбус» имеет самый старый подвижной состав в Украине. Средний возраст троллейбусов составляет 20,7 года при нормативном сроке эксплуатации 10 лет. Выработали свой ресурс 96,13% подвижного состава, который по всем регламентирующим нормативам должен быть списан. Однако усилиями технических служб предприятия приняты все меры для того, чтобы наладить производство и реставрацию запасных частей, номенклатура изготовления которых составляет 356 наименований. Это изделия из полимеров, металлоштамповка, литье, резинотехнические изделия. Капитальный ремонт троллейбусов налажен по технологии завода-изготовителя, что дало возможность продлить эксплуатацию троллейбуса до 30 лет.
В 2002 г. было запланировано 193 средних и капитальных ремонтов машин, фактически выполнено 144, что составляет 74,2% от запланированного. Причиной невыполнения планов капитальных и средних ремонта является дефицит денежных средств на предприятии и, как следствие, перебои и несвоевременное приобретение запасных частей и материалов, в связи с чем за 2002 г. перепростой в ремонте 65 троллейбусов составил 852 машинодня.
В 2002 г. резко снизились основные показатели эксплуатации подвижного состава: возросло количество простоев подвижного состава на линии по техническим причинам на 32,9%; ресурс работоспособности снижен на 29,4%. Среднесписочная численность работников с 1998 г. – 3116 чел. по 2003 г. – 2679 чел. уменьшилась на 537 человек; ушли квалифицированные работники. Задолженность по заработной плате на 01.02.03 г. составляет 1 млн. 237 тыс. грн., а с налогами – 2 млн. 102 тыс. грн. (ноябрь, декабрь, январь).
Из-за систематического недофинансирования на льготные пассажироперевозки за 8 лет (1995 – 2003 гг.) вместо расчетной дотации (181 млн. 40,7 тыс. грн.) получено 51 млн. 574,9 тыс. грн., предприятие имеет задолженность за потребляемую электроэнергию в сумме 6 млн. 489,4 тыс. грн. Как результат, 21.01.03 г. хозяйственным судом АРК принято в производство дело о признании предприятия банкротом (истец – АО «Крымэнерго»).
Положение может быть поправлено при следующих условиях: полное и своевременное финансирование проезда льготных категорий граждан в соответствии с расчетами предприятия; наличие в бюджете АРК средств для реконструкции аварийных участков 30 км контактной сети в сумме 750 тыс. грн.; обновление подвижного состава в количестве 20 единиц ежегодно; отдельной строкой необходимо предусмотреть в бюджете АРК 2003 г. средства на погашение задолженности за потребленную электроэнергию в сумме 6,6 млн. грн., образовавшей не по вине предприятия.
Источник: Г. А. Чернюк. «Нужен ли Крыму троллейбус» (обращение к СМИ Крыма)
